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所謂二級(jí)壓縮就是指壓縮空氣經(jīng)過(guò)一級(jí)壓縮以后先進(jìn)行冷卻，降低溫度，再進(jìn)行第二級(jí)的壓縮。由于中間的冷卻作用，實(shí)現(xiàn)同樣的壓縮比，分兩次壓縮比一次壓縮，溫升大大減小，壓縮對(duì)應(yīng)的耗功也會(huì)減少。
以110KW、8公斤無(wú)油干螺桿為例，其機(jī)頭為典型的兩級(jí)壓縮。空氣首先進(jìn)入一級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子，經(jīng)過(guò)壓縮之后進(jìn)入冷卻器進(jìn)行中間冷卻，然后經(jīng)過(guò)汽水分離器去除冷凝水之后，再進(jìn)入二級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子進(jìn)行第二次壓縮。無(wú)油干螺桿在壓縮空氣的過(guò)程中，單級(jí)壓比約為3，溫升約在150℃左右。
還有一種壓縮方式，從結(jié)構(gòu)上看與二級(jí)壓縮非常相似，但又有所區(qū)別，這就是目前市場(chǎng)上很多宣稱所謂的“噴油螺桿二級(jí)壓縮技術(shù)”---實(shí)質(zhì)是“二段壓縮”。這些宣稱“噴油螺桿二級(jí)壓縮”更加節(jié)能的廠家在介紹其節(jié)能技術(shù)時(shí)都會(huì)講，因?yàn)閮啥螇嚎s比單級(jí)壓縮更接近于等溫壓縮，所以更加節(jié)能。然而事實(shí)果真如此么？
我們知道噴油螺桿壓縮機(jī)，由于在壓縮過(guò)程中有潤(rùn)滑油的參與，吸收了大量的壓縮熱，即使壓比超過(guò)11，溫升仍可控制在60℃以內(nèi)。同時(shí)由于噴油螺桿壓縮機(jī)因?yàn)閴嚎s過(guò)程中有潤(rùn)滑油的參與，機(jī)頭排氣端油氣混合物的溫度既不能過(guò)高（過(guò)高會(huì)縮短潤(rùn)滑油的使用壽命，甚至導(dǎo)致潤(rùn)滑油結(jié)焦），也不能過(guò)低（過(guò)低會(huì)有冷凝水產(chǎn)出，導(dǎo)致潤(rùn)滑油乳化），噴油螺桿的機(jī)頭排氣溫度基本被限制在75-100℃之間。 噴油螺桿壓縮機(jī)，不管是單級(jí)壓縮還是兩段壓縮，其機(jī)頭排氣溫度并無(wú)大的差異。因此很多廠家所宣稱的“噴油螺桿二級(jí)壓縮技術(shù)”比單級(jí)壓縮更加接近等溫壓縮說(shuō)法，在原理上無(wú)法立足。目前市面上的“噴油螺桿二級(jí)壓縮機(jī)頭”要么壓根沒(méi)有中間冷卻，要么只是在級(jí)間加入油簾，冷卻效果極其有限，實(shí)際上應(yīng)該稱之為“二段壓縮”更為貼切。